О компании

Прошу поменять мне табуретное водительское сиденье на регулируемое, как положено должно быть для водителя! После первой смены в 12 часов на вашем газовом лиазе пришлось сесть на больничный! У нас многие водители уже на больничном. Лично я буду подавать на вас в суд (г. Самара пассажиравтотранс 5-й парк).

Работаю на Лиаз 5292. Взяла этот автобус, только из-за кондиционера и очень об этом пожалела. Он не ОХЛАЖДАЕТ! И так на всех автобусах, которые закупил Санкт-Петербург. Гарантийщики не имеют по этому кондиционеру waico c-800 никакой информации. Прошу сообщить мне заправлялись ли кондиционеры на заводе? Теперь по качеству сборки системы охлаждения - кто придумал пластмассовую вставку в патрубки фронтального радиатора с пластмассовой пробкой? Когда, наконец,будут ставить силиконовые патрубки, а не эти-деревянные? Желательно кнопки открывания дверей каким-то образом передвинуть под руку. По мелочам можно еще много чего добавить, но это будет утомительно. Конечно, задумана эта модель автобуса грамотным человеком и со вкусом отделан салон, но вот летом перевозить в нем пассажиров-смерть! Если задумали кондиционер в салоне-СТАВЬТЕ! Не надо чужие деньги экономить. Теперь хочу сказать пару слов московским водителям. Ребята, вы что, разрешаете за топливо удерживать? Возите пассажиров за свой счет?! Делайте заправку до полного бака, если она будет ровной каждый день, это и будет норма расхода топлива. А от завода жду ответа по поводу кондиционера.

Здравствуйте! Можно ли на вашем предприятии купить откидное сидение, оно используется в ваших автобусах?

Полностью согласен с Вячеславом. Норма расхода топлива для двигателя MAN держится в секрете, чтобы, наверное, не пугать заказчика очень большим его расходом. А в главке, по-видимому цифры любят брать с потолка, подчеркивая свою некомпетентность или проявляя халатность. В результате страдают водители. Ведь с них удерживают деньги за перерасход.

Я работаю водителем в Москве на линейном автобусе ЛИАЗ-529222 с двигателями MAN (5-евро). Расход топлива с учётом специфики перевозок в том числе технических характеристик коротко (пробки, прогрев двигателя, частые остановки, перекрёстки, светофоры, в том числе остановка двигателя, после работы возможна, только через 3-5 минут) расход топлива составляет 46-47.5 литра на 100 км.. А так как данных нет в Мосгортрансе Главке, то наш филиал третий автобусный парк пишет в путевом листе, очень маленькие нормы на топливо 40 литров на сто км. И в конце месяца получаются пережог топлива многие молчат и связываться не хотят и платят из свое зарплаты. Это в расчётном листе значится, как удержание за пережог ГСМ сумма получается не маленькая. Многие водители, чтоб как можно больше сэкономить приводят ваши замечательные двигатели к быстрому износу. Едут на не прогретых должным образом двигателях и после завершения движения не дают поработать двигателю на холостых оборотах. Задумка была хорошая, но из-за жадности и недальновидности ваши двигатели в скором времени начнут приходить в негодность. Между покупателем и продавцом начнутся разбирательства, и все сводиться к тому, что водители виноваты или плохое топливо. Прошу к этому комментарию отнестись серьёзно, это немалые деньги, а также предлагаю ввести защиту! При нажатии на педаль газа при температуре охлаждающий жидкости ниже 40 градусов, подачу топлива к форсункам увеличивать нельзя. При нагреве охлаждающий жидкости до 70 градусов, только пол мощности двигателя или краткую инструкцию на видном месте прикреплять в каждой кабине в автобусах, а первым делом написать в главк Мосгортранса о расходе рекомендуемого топлива на 100 км по городу Москве. При трех сменном выходе на 100 км - (45,5-46) литра, при двухсменном выходе на 100 км (47,5-47). Если это не сделать сразу, то честно я буду рад вернутся на свою старую машину Лиаз 5256.

С сентября 2011 г. наш Автобусный парк начал получать новые ЛИАЗ-5292 с двигателями MAN. Качество автобусов по сравнению с маркой 5256 улучшились намного. Но, все же есть 4 момента. 1. Течь охлаждающей жидкости, глушим в одном месте начинает с другого капать. 2. Все же тормоза. При нажатии на педаль тормоза, ведь при автомате должно же сбрасывать на нейтралку. А то на 5256 держишь ногу на педали, а сзади толкают обороты двигателя. На новых конечно лучше но все равно полного отключения не чувствуется. 3. Водителю хочется доставать до всех кнопок сидя, не отрывая спину от сидения, как на самих MANах. Все таки приходится наклоняться к клавишам дверей. 4. Правый дворник чистит стекло не полностью по высоте, так что, при включении половина правого зеркала остается грязной. На старых марках 5256 до сих пор в зиму мучаемся с пневмосистемой: замерзает система, бегаем за спиртом, антифризом, чтоб доехать используем факелы под узлы. На новых этой беды пока нет, хочется верить что не будет. Почему нет литературы по эксплуатации и обслуживанию автобусов как для водителей так и для слесарей. Почему представители завода не имеют тесных контактов с Автобусными парками, ни кто не обучает ремонтный персонал. У меня лично есть надежда, верю, что Наши Отечественные Автобусы будут соответствовать мировым стандартам.

Здравствуйте! У Вас есть на продажу комплект штанг для автобуса ЛИАЗ? Какая цена? Вы можете отослать багажом в Мичуринск?

Можно ли у вас узнать работает ли у вас - Терехин Сергей Валерьевич, если он работает, пускай позвонит домой.

Приобретение техн.литературы ремонт и эксплуатация автобус Лиаз, дв.каминз, акпп войт 4 ст. Степаненко В. В.

Здравствуйте. Я хочу у вас работать. Вы меня возьмете на постоянную работу. Я и так у вас работал прошлый год. Попал под сокращение. Не пью и не прогуливаю, хорошо работаю. Возьмите меня, пожалуйста, в цех 142.